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奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（软顶）。

奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。 [2]  奥迪TT的竞品包括宝马Z4，奔驰SLK等。

对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。 [3]

tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及马自达rx-8等，还有有宝马z4及全新款奔驰slk。虽不是百分百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

TT是“tourisi trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。

这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

奥迪TT Roadster敞篷跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。 [4]

奥迪TT Roadster敞篷跑车配备的2.0 TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280牛/米的最大扭矩。奥迪TT Roadster百公里的加速时间为6.5秒。6速S tronic双离合变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

奥迪TT在上市十多年来以其前卫的造型著称于世，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。但这种观念发生了变化，这主要是由于奥迪的赛车部门Quattro GmbH（该部门曾发布了动力强劲的R8 V10车型）推出了TTS轿跑车，这款车无论是速度，性能还是操控性都大大超越标准版TT。

由于车辆名称中增加了字母“S”，奥迪这款小型2+2座椅布局轿跑车的整体机械结构获得进一步升级，这让驾驶它的人获得更多乐趣。该车搭载的2.0升四缸引擎的缸体获得进一步强化，采用了铝硅合金汽缸盖，更大的可变涡轮增压器，进一步强化的内部结构已经重新调校的电子控制单元（ECU）。

奥迪称该车0-60英里/小时加速时间仅为4.9秒，这简直可以和配备PDK双离合器的保时捷CaymanS相媲美（该车0-60英里/小时加速时间为4.4秒），这使得TTS当之无愧的跻身高端运动车行列。不过遗憾的是，我们未能对TTS进行穿桩测试，虽然如此，但我们认为它的穿桩测试成绩也应该是很优异的。在智能化Quattro全轮驱动系统和铝制悬挂的助力下，直线加速时抓地力表现良好，而这时我们设定的驾驶模式为“正常”（Normal）

完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对TT Coupé硬顶跑车 [5]  、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。奥迪TT Coupé硬顶跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。TT Coupé硬顶跑车的长度为4,178毫米。

采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。

与上一代车型相同，TT Coupé硬顶跑车也采用了2+2的座椅布置；而独立的敞篷跑车将于晚些时候上市。巨大的行李箱拥有290升的基本储物空间，取放物品都十分便利。如果将后排座椅折叠收好,其容积可以增加到700升。运动座椅提供了出色的侧向约束。座椅外套有3种不同的皮革可供选择。

驾驶区完全以驾驶员为中心，采用了完美的人机工程学设计，并以不同的方式诠释着经典的TT圆形主题，例如三个圆形通风口等。

奥迪TT Coupé硬顶跑车配备的2.0TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147kW的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280Nm的最大扭矩。奥迪TT Coupé0-100km/h的加速时间为6.4秒。标配的先6速S Tronic双离变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。在输出强劲动力的同时，TT Coupé硬顶跑车同样具备出色的燃油经济性。其百公里综合油耗仅为7.7升，显示出奥迪高效模块技术的非凡魅力。

奥迪TT Coupé硬顶跑车的轮距得到了增加，采用17至19英寸的大号车轮，并在弹性运动学方面进行了大力改进。全新的多连杆后悬架令TT Coupé呈现完美跑车的操控动态特性。

用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。

奥迪TT Coupé硬顶跑车的标准配置包括自动空调系统和平底运动型转向盘。后者不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及许多控制件都采用了铝制外观。

在选装件方面，消费者可以选择多种不同的高科技配件，包括自适应灯光、动态转向灯系统以及辅助停车的奥迪驻车系统。

奥迪TT Coupé硬顶跑车采用了单个CD驱动作为标配立体音响系统。它采用了先进的接收和回放技术及直观、易于操控的用户控制系统。可以通过6个软键来选择菜单，控制一系列不同的功能。立体声收音机采用单碟CD作为标准配置。车内还为手机配置了蓝牙界面。可通过MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能。选配导航系统的操作控制系统，则采用了与奥迪A6、A8以及Q7相仿的多媒体交互系统。

奥迪TT Ultra Quattro概念车的灵感来自赛车运动，基于奥迪TT S Quattro车型进行设计。前脸部分增加了全新的进气格栅，并重新设计了保险杠，尾部安装了一个由铝和碳纤维材料组合而成的尾翼。

奥迪TTOffroad概念车在北京车展期间全球首发，该车最大亮点是采用了“跑车+SUV”融合的外形设计，未来它将产自大众的MQB模块化平台，量产后预计售价可能介于奥迪Q3和Q5之间。

在不远的将来，奥迪TTOffroad概念车也许会被命名为Q4，定位介于Q3和Q5之间，我们推测奥迪TTOffroad概念车将会是一款基于大众模块化平台生产的紧凑SUV车型。与Q3所不同的是，奥迪TTOffroad概念车将采用更具跑车设计的外观。

从设计图看，奥迪TTOffroad概念车与年初刚发布的全新奥迪TT有着很多相似之处。例如圆润的车顶线条、切线凌厉的进气格栅和大灯。内饰的设计风格也与全新TT非常接近。奥迪似乎想将奥迪TTOffroad概念车打造成一款具有轿跑车元素的跨界车型。

在动力上，全新TT Offroad概念车是一款混合动力车型，它搭载一台2.0升TFSI发动机和一台电动机。在纯电动模式下，该车能够续航50km。在北京车展首发概念版之后，我们有望在下半年的巴黎车展上见到它量产版的身影。 [7]